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红旗复兴之过关闯市

7月15日红旗H7下线典礼现场。当日,一汽团体高端车型红旗H7量产典礼在吉林省长春举行。红旗H7车型是一汽按照C级车打造的自主车型,搭载一汽自主研发的发念头,分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量,达到国V排放尺度。这款车从造型上继续了老红旗的一些特点,技术长进行了一系列的立异。这款新车的下线量产,也标志着一汽团体红旗品牌中兴战略正在提速。 新华社记者 王昊飞

  红旗中兴战略提速

7月15日上午,在一汽团体厂区的红旗H车型项目组车间,新一代红旗高端车型H7量产典礼举行。数百名一汽工人和团体领导,见证了这个具有历史意义的时刻。



  据先容,红旗H7车型是一汽按照C级车打造的自主高端车型,搭载一汽自主研发的发念头和车桥等核心零部件,共分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量,达到国V排放尺度。这款车从造型上继续了老红旗的一些特点,技术长进行了一系列立异。



  红旗H7作为一汽团体的重要项目,2008年6月18日正式启动时就明确了自主化、商品化的发展原则。几年来,经由设备工装调试、工艺调试、小批量试出产,出产体系通力协作,成功实现红旗H7下线,正式进入批量出产阶段。



  在下线典礼现场,记者近间隔接触了这款车。工作职员打开后车门,让记者坐进去感慨感染一下。记者身高183厘米,在后排位置坐好时,双膝间隔前排坐椅还有近10厘米的间隔,空间宽敞,感觉很恬静。工作职员先容,这款车比奥迪A6L还要长8厘米。



  “一汽这些年发展积累的自主技术,也坚定了我们做出红旗高端车的决心。”一汽团体技术中央主任李骏说。以汽车底盘为例,红旗H7车型是我国首次正向开发一款高端车的底盘。海内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上应用,使得红旗H7的噪声接近奥迪品牌。



  一汽团体董事长徐建一说,红旗H7车型的设计产能是3万辆,这款车量产后将首提高前辈入公务车市场,然后再面向社会市场,与奥迪、疾驰等国际豪华品牌展开竞争。红旗H7量产的一个重要意义就在于将会打破国外品牌在高端乘用车领域的垄断地位。



  红旗H7量产也是红旗中兴战略提速的一个标志。未来五年,一汽团体还将投入105亿元,进一步丰硕红旗品牌产品线,向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。



  “再好的品牌也要接受市场检修”



  “这里已经良久不卖红旗车了。”在位于“汽车城”长春市东环城路上的创捷红旗4S店,当记者问起展厅有没有红旗车时,工作职员这样回答。



  创捷红旗4S店是长春市的红旗品牌旗舰店,也是全国十几家旗舰店之一。记者走进展厅时,还能从墙体黑红搭配的装饰风格上,感慨感染到红旗车的影子。工作职员先容,跟着红旗HQ3等车型的停产,展厅早已看不到红旗,取而代之的是飞跃、欧朗等车型。



  “我们也想继承卖红旗品牌,但这不是由我们说了算。”创捷红旗4S店的销售职员这样告诉记者。她先容,2006年底量产的红旗HQ3是款性价比非常高的车,不仅具有自动避撞系统,还在6气囊基础上增加了膝部气囊、无钥匙门锁等功能,但良多消费者并不认可。



  发生在这家4S店的一幕,是这些年来红旗品牌发展的一个缩影:顶着“官车”的帽子,尝试过多种市场路线,却一直没有得到市场的青睐。



  上世纪90年代,一汽在奥迪100平台基础上,陆续向市场推出了多款红旗车型,因为车型相对小,价格更实惠,被老庶民称为“小红旗”。尽管上市初期销量不错,但很快就由于多种原因遭遇市场冷遇,一贯高真个红旗品牌形象也受到影响。2006年,一汽推出红旗盛世高端车型,但愿把品牌重新拉回高端。但因为这款车是基于一款在日本海内出产的车型,尽管性价比很高,最后仍未得到市场认可。



  “再好的自主品牌,也必需接受市场的检修。”一汽轿车股份博发彩票开奖总经理张丕杰用这句话,概括红旗品牌这些年的发展经验和教训。在他看来,红旗走过合作的道路,但因为自身的技术支撑能力达不到要求,在合作中缺乏主导能力,终极没有支撑下去。



  徐建一说,这些年红旗品牌有过灿烂,也经历过崎岖,但一汽从未动摇过做红旗品牌的信念。2008年,一汽人静静开始启动“红旗中兴”项目,把进军高端车市场的H平台作为中兴战略的重要内容。今年4月份北京车展前夕,一汽发布以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略,历经四年、投入52亿元研发及出产预备用度打造的新一代红旗车型也正式与公家见面。



  闯市场要“过三关”



  “明年走向市场后,红旗H7的市场表现如何?”对于记者这一题目,张丕杰表示现在回答还为时尚早,不外从发念头、车桥、排放尺度等技术等硬件前提来看,这款车具备了在高端车市场和国际品牌一较高下的实力。



  采访中很多一线从业者和行业专家表示,红旗品牌要实现从“官车”走向市场的转型之路,毫不是个简朴的过程,至少需要“过三关”。



  第一关,出产体系的支撑能力。放眼世界汽车行业,任何一个品牌的成功或者中兴,仅靠一两款车远远不够。一汽团体也熟悉到这一点,就在红旗品牌战略发布确当天晚上,一汽技术中央就接到了团体的新任务,加快研发下一代H7车型。“按照汽车行业发展规律,一个新车型上市后五六年就要面对换型,对红旗来说更是如斯。”李骏说。



  有业内人士表示,红旗H7高端车型量产对一汽团体的出产体系支撑能力是一个挑战,未来几年假如红旗品牌大规模向市场铺开的话,这种挑战会变得严重。一旦支撑能力达不到要求,红旗的转型之路就会非常崎岖,也存在重蹈覆辙的可能。



  第二关,市场销售网络的支撑能力。对于一个汽车品牌的推广来说,销售网络就像“两条腿”。销售网络铺得越开,品牌的市场影响力就会越大。对红旗品牌来说,销售网络建设一直是制约其发展的短板,不仅数目少,渠道下沉也不够。



  一汽团体相关负责人也表示,销售网络的建设的确是红旗品牌中兴的枢纽环节,目前团体正在积极筹备。今年北京车展上,一汽宣布了将来红旗品牌的营销渠道方面,即将红旗专属场馆、城市品鉴中央和4S店相结合,建立与高端品牌相匹配的专属经销网络。



  第三关,消费者的认可度。从高高在上的“官车”,到满大街跑的出租车,红旗品牌这些年的品牌市场定位一度“跑偏”。红旗H7能否在与国外高端品牌竞争中占得一席之地,能否取得消费者的认可,枢纽还要看核心技术。



  专家指出,与疾驰、宝马等豪华车品牌比拟,红旗品牌起步晚,底子薄,想一步就超越国际品牌,也不现实,需要一个市场逐渐接受的过程。让他欣慰的是,良多消费者对红旗布满决心信念。好比现在有个高收入群体,他们的国家荣誉感很强,相对入口车,更但愿开上自主品牌高端车,“这些人将是红旗走向市场的一个主要对象”。
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  • 发表时间:2012-07-15 23:40:03
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